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　　國內：鐵路與航空受關(guān)注

　　前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路建設的現狀會(huì )有所改變，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀80年代開(kāi)始投入公路建設，并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來(lái)巨大的發(fā)展機會(huì )。2001年中國加入WTO使全球貿易格局發(fā)生革命性的變化，全球航運業(yè)務(wù)出現了持續8年的繁榮。但是，目前世界經(jīng)濟的調整正在改變市場(chǎng)對航運前景的預期，集裝箱和港口機械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，船舶工業(yè)持續增長(cháng)受到阻力。

　　鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發(fā)展。中國“十一五”期間鐵路建設投資1.25萬(wàn)億，城市軌道建設也支持了鐵路建設單位與車(chē)輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)。中國用20年左右的時(shí)間建成了高速公路網(wǎng)，用10多年的時(shí)間建成了集裝箱航運網(wǎng)絡(luò )，預計我國從沿海到內地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò )的完善也將需要相近的時(shí)間。航空工業(yè)方面，支線(xiàn)飛機可能成為國際民用航空工業(yè)的契機，大飛機公司的成立和兩大航空工業(yè)集團的合并顯示了中國對航空工業(yè)投入的決心，航空工業(yè)的高技術(shù)門(mén)檻注定我國民用航空必須走國際化道路。和船舶、汽車(chē)行業(yè)不同的是，飛機和火車(chē)制造企業(yè)市場(chǎng)集中度更高。目前，高速鐵路建設和民用飛機相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績(jì)都處于快速發(fā)展階段，這將是未來(lái)國內機械行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　國際：提升產(chǎn)品技術(shù)

　　工程機械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場(chǎng)拓展能力。機床行業(yè)可能會(huì )出現兩極分化，普通機床需求短期內可能下降，出口盈利下降；高端數控加工中心和專(zhuān)用數控機床仍然供不應求。而機床和工程機械的周期顯然不同，由于勞動(dòng)力成本上升，專(zhuān)用數控設備和復合性加工中心替代簡(jiǎn)單機床將成為行業(yè)趨勢。

　　新能源裝備與節能設備受益于全球資源重新定價(jià)。在資源擁有絕對話(huà)語(yǔ)權的時(shí)期，可再生能源裝備和節能設備是解決我國能源儲備不足的有利途徑，也是改變全球資源價(jià)格壟斷局面的重要機會(huì )。因此，新能源與環(huán)保節能產(chǎn)品將會(huì )持續受到政府鼓勵。目前上市公司中風(fēng)電、核電、余熱發(fā)電以及石油節能裝備都處于快速增長(cháng)的階段。